Checklist Inspección-Supervisión Servicio Rampa

¿Previo a la atención del vuelo (mínimo 10 min antes del ETA) se verifica que todos los GSE esten 100% operativos según aplique y se encuentran libres de condiciones inseguras, de lo contrario son reportados a mantenimiento y son etiquetados como fuera de servicio? <br> * Con credencial operativa vehicular (COV) vigente <br> * Barandas de cargoloaders aseguradas con pernos <br> * Couplings de ASU y A/C correctamente asegurados a las mangueras con dispositivos de seguridad <br> * Neumáticos en buen estado <br> * Bocina de retroceso operativa <br> * Sin presencia de fluidos o fugas <br> * Controles operativos funcionales <br> * Frenos, sistema de seguros y luces operativas <br> * Extintores operativos y con mantenimiento adecuado <br> * Libres de FOD <br> * Calzos de color de alta visibilidad o con distintivos de alta visibilidad <br> * Controles de emergencia externos operativos? <br> * Bumpers en buen estado <br> * Limpia parabrisas operativos

¿Se realiza briefing con todo el personal asignado para entrega de información de la atención a efectuarse, resaltando los aspectos operacionales sensibles, información del vuelo, mercancías peligrosas, asignación de personas, cómo vienen cargadas las bodegas o de cómo se deben cargar, se entrega formulario LIR (Loading Instrucción Report) como mínimo 10 min antes del arribo de la aeronave en la plataforma asignada?

¿Todos los funcionarios en rampa utilizan los equipos de protección personal (EPP) en buen estado, necesarios según corresponda?<br>1.- Protectores auditivos (Todos)<br>2.- Chaleco o ropa de color de alta visibilidad (Todos)<br>2.- Zapatos de Seguridad (Todos) <br>3.- Guantes (Para estiba)<br>4.- Rodilleras (Para estiba dentro de bodegas) 5.- Protector ocular, mascarilla y guantes desechables (Funcionario que fumiga bodegas) 6.- Protector Facial, mascarilla, guantes de nitrilo, abrigo impermeable (Funcionario que drena aguas residuales)

¿La carga estuvo a tiempo minimo 10 min antes del vuelo y se verifica su estado y ULDs, garantizando que los mismos están identificados / etiquetados y libres de condiciones que puedan causar daño a las bodegas de la aeronave?

¿Se realiza comprobacion previas a la llegada para asegurarse de que la PEA y la trayectoria de la aeronave estan libres de obstaculos y que los GSE incluido Puente de Embarque retraido se encuentran en zona de estacionamiento asignado (fuera del ERA), con sistema de freno activado y calzos según aplique?

¿Todo el personal involucrado ejecuta procedimiento de recolección de FOD antes, durante el Turn Around (TA)?

¿El personal espera ubicado fuera del área de restriccion de equpos (ERA) hasta que el avión se haya detenido, BEACON off, acuñado y se dé la señal de aproximarse?

¿Las señales realizadas por los Wing Walkers y Marshal al arribo son las apropiadas y utilizan elementos establecidos de acuerdo a las condiciones de visibilidad del momento?

¿A la llegada de una aeronave, se posiciona en la señal de parada correctamente identificada (legible) para el tipo de aeronave?

¿Los Calzos y Conos están instalados durante el turn around de acuerdo a procedimiento y/o requerimientos de aerolínea cliente? <br>* Calzos deberán ser de un color de alta visibilidad o bien, poseer distintivos de un color de alta visibilidad, ancho debe cubrir la banda de rodamiento del neumático y poseer tirante. <br>* Conos deben ser de un color de alta visibilidad y poseer cinta reflectante para operaciones nocturnas

¿Se realiza walk around de arribo previo al acercamiento de cualquier GSE? 1. Revisión zona de puerta 1L<br>2. Revisión zona de puerta 1R<br>3. Revisión zona de portalon lower deck delantero.<br>4. Revisión zona de portalon lower deck posterior.<br>5. Revisión zona de puerta 4R<br>6. Revisión zona de puerta bulk<br>7. Revisión zona de puerta 4L<br>8. Revisión zona de portalón main deck

¿Operadores durante el adosamiento o acercamiento de GSEs a la aeronave lo realizan de forma correcta con uso de señalero, pruebas de freno, velocidad adecuada, política de no contacto, colocación de calzos en las dos ruedas más próximas al fuselaje, acciona estabilizadores, barandillas, aplica sensores de proximidad según aplique?

¿El accionamiento de las puertas y portalones, es realizado por personal autorizado y capacitado para ese modelo de aeronave?

¿Escaleras cuentan con cintas de seguridad operativos y son adosadas de manera correcta, sin tocar el fuselaje, barandas desplegadas, con plataforma superior debajo del umbral de la puerta de la aeronave (entre 10 y 15 cm o altura de un escalón)?

¿El conveyor belt:<br>* Tiene su pasamanos abajo o guardado, cuando se aproxima al avión y las sube cuando ya está instalado<br>* El personal no camina, se sienta o para en el equipo mientras está en movimiento.<br>* La banda está posicionada debajo y es retirada del borde inferior de la bodega. * Esta separado con un haz de luz (entre 3 a 5 cm)?

¿Cuándo se adosa un cargo loader al avión:<br>* Están abajo sus barandas laterales y en la carga/descarga están arriba?<br>* El equipo queda alineado a la bahía de cargue y descargue de la aeronave<br>* El personal sube o baja por la escalera a la plataforma del CL? <br>* Se usa barras guías <br> *Durante el adosamiento las barandas de seguridad están accionadas o desplegadas

¿La descarga de la aeronave segun aplique es iniciada por el compartimiento posterior, principal y luego, alternadamente en el compartimiento delantero segun el informe de instrucción LIR?

¿El procedimiento de aproximación y retiro de ramp dollies para el descargue de compartimentos es el adecuado? <br>* Lowerdeck posterior: Nariz-Empenaje <br>* Maindeck Posterior: Nariz-Empenaje <br>* Maindeck Delantero: Empenaje-Nariz <br>* Lowerdeck delantero: Empenaje-Nariz

¿Durante el descargue el operario del cargoloader se asegura que los ULDs no toquen la baranda posterior de seguridad de la plataforma (solo hasta referencia de seguridad)?

¿Las mercancías peligrosas (DG) están correctamente manipuladas, segregadas, aseguradas y almacenadas?

¿Cuándo los GSE no se utilizan, sus motores están apagados, y tienen sus frenos y/o calzos puestos según aplique?

¿El operador de Servicio de agua: cumple con operación de paneles y puertas de acceso; operación de los controles; interface equipo-aeronave; chequeo final de limpieza y posibles derrames?

¿El operador de drenaje de aeronaves cumple con la operación de paneles, puertas de acceso, operación de los controles, interface equipo-aeronave, chequeo final de limpieza de posibles derrames y utilizó los EPP apropiados como protector facial, respirador, guantes de nitrilo, traje impermeable? Si

¿Se verifica la ejecución de actividades de control del camión de combustible debidamente posicionado, con ruta de escape sin obstrucciones, personal con todos los EPP requeridos, pruebas de claro/brillante, detección de agua y uso adecuado de formato definido por cliente?

¿Dentro de la zona de seguridad de carga de combustible no se utiliza ningún dispositivo electrónico portátil, no se permite el ingreso de pasajeros, se evita la utilización o parqueo de un GSE motorizado?

¿No se obstaculiza rutas de escape de los pasajeros a bordo, asegurando que las escaleras y las pasarelas están libres de FOD?

¿Antes de cargar las bodegas (maindeck, lower deck y /o bulk) de la aeronave, todas son inspeccionadas por el líder de rampa y designado (cargoloaderista) para buscar cualquier daño y notificarlo?

¿Las cargas especiales, tales como: perecederas, productos destinados para el cuidado de la salud, restos humanos, mercancías peligrosas, etc. son segregados de acuerdo con su naturaleza, minimizando el tiempo en rampa, garantizando que no estén expuestos a condiciones ambientales adversas durante el transporte, carga y descarga de la aeronave?

¿Los AVIH son cargados en forma horizontal segregados de bodegas donde se transporta hielo seco, tóxicos, radioactivos, flores, féretros, en bodegas con ventilación y acorde a la LIR?

¿Las sillas de ruedas son aceptadas y cargadas a la aeronave con baterías aseguradas, terminales aislados, circuitos eléctricos inhibidos o apagados, sujetas de forma segura según LIR?

¿El carguío de la aeronave según aplique es iniciado por el compartimiento delantero, principal y luego, alternadamente en el compartimiento posterior según LIR entregada?

¿El procedimiento de aproximación y retiro de ramp dollies para el carguío de compartimentos es el adecuado? <br>* Lowerdeck delantero: Nariz-Empenaje <br>* Maindeck Delantero: Nariz-Empenaje <br>* Maindeck Posterior: Empenaje-Nariz <br>* Lowerdeck posterior: Empenaje-Nariz

¿Se respeta durante el carguío de los compartimentos la altura máxima de cargue (mínimo 2 pulgadas desde el techo) y los detectores de humo no son bloqueados con carga y/o equipaje?

¿Todos los seguros, mallas de bodega, barras son instaladas y aseguradas incluido las posiciones vacías antes de cerrar las puertas de las bodegas?

¿Se cumple con la limitación máxima del operador del aeropuerto referente al número máximo de dollies y carretas tractadas?

¿Los GSE se usaron únicamente para lo que han sido destinados?

¿Los GSE como ACU, ASU y GPU poseen capucha de seguridad y no están conectadas a la aeronave y al tractor de remolque al mismo tiempo. Antes de remolcarlos, el operador se cerciora de que el GSE ha sido desconectada de la aeronave?

¿Las puertas de cabina están únicamente abiertas si hay un GSE o un mecanismo de embarque instalado?

¿Todos los commodities del sistema amadeus ramp mobile fueron finalizados?

¿Se realiza un completo walk around previo a la salida del vuelo para inspeccionar que las puertas de acceso de pasajeros y carga han sido cerradas y aseguradas?<br>* ¿Que no hay daños visibles?<br>* ¿Que el área del estacionamiento está libre de equipos? * ¿Todos los cables y conexiones fueron removidas; todas las puertas, portalones y paneles fueron cerrados; manijas de puertas y portalones bien asegurados; pines; aeronave sin dents a la vista, verificar área libre (obstáculos, personas, equipos)?

¿En caso de requerir ASU, se comunica y es posicionado opuesto al motor que va a arrancar, todo el personal y equipos están alejados de las áreas de peligros de los motores, se asegura que la unidad esta lista para proporcionar la presión requerida?

¿La towbar es conectada a la aeronave previo a la conexión del pin y pin by pass del tren de nariz?

¿Los conos han sido removidos y guardados correctamente?

¿El tractor de avión y la towbar utilizado para el push back es el correcto? <br> * La towbar cuenta con placa de certificación del fabricante con identificación de tipo de avión, año de fabricación o documento que lo avale <br> * Para 787, configuración Tractor cabina alta con barra de más de 5 mts.

¿Las señales realizadas por los Wing Walkers a la salida son las apropiadas y utilizan elementos establecidos de acuerdo a las condiciones de visibilidad del momento?

¿Existe comunicación tierra cabina previo al pushback o movimiento de la aeronave?

¿Antes de mover la aeronave el conductor de tractor debe contar con la confirmación que los frenos de la aeronave fueron liberados y se asegura que el recorrido del avión en la rampa está libre de objetos, GSE, obstáculos FOD, derrames?

¿Cuándo el tractor es conectado a la aeronave no queda desatendido con su motor en funcionamiento, alineado con el eje central de la aeronave, con ruedas de towbar levantadas?

¿No se exceden los máximos de radio de giro para cada tipo de aeronave?

¿La secuencia de conexión y desconexión de la towbar al finalizar el pushback es la adecuada? * Se desconecta primero towbar del tractor de avión y posterior del tren de aterrizaje de la aeronave

¿En salida autopropulsada se realizan todos los chequeos pre-movimiento? <br> * Todos los equipos y personas están fuera del círculo de seguridad; se mantiene comunicación tierra-cabina por interfonía.

¿Todo el personal involucrado ejecuta procedimiento de recolección de FOD después del Turn Around (TA)?

¿Posterior a la salida del vuelo el monitor y/o supervisor convoca al personal al de briefing para analizar el proceso efectuado, destacando oportunidades de mejora, aspectos de interés y aprendizaje?

¿Se realiza la coordinación respectiva para el movimiento y retiro de ULDs, carga y GSEs?

¿El personal desarrollo sus funciones sin realizar acciones que vulneren la seguridad operacional y/o cumpliendo con los procedimientos exigidos por la compañía y de las aerolíneas clientes?

¿Personal utiliza los EPP establecidos para su función y/o actividad?

¿El personal cuenta con la disponibilidad de los implementos de limpieza y en buen estado como: escobas, trapeadores, atomizadores, paños, aspiradora, fundas transparentes, etc.?

¿Los funcionarios no verifican ni abren ningún artículo perdido o sospechoso encontrado, e informan y entregan de inmediato al personal responsable?

¿No se lanza bolsas de basura en la rampa desde la aeronave o desde las escaleras?

¿No se coloca bolsas de basura que obstruyan los pasillos o escaleras?