TARATURA KENNIS R14/R16

• Modello

  Select K14-R/50-1 K14-R/60-2 K14-R/71-3 K14-R/84-4 K16-R/60-2 K16-R/71-3 K16-R/84-4 K24-R/74-3 K24-R/87-4 K24-R/100-3 K24-R/100-5 K30-R/75-3 K30-R/87-4 K30-R/100-3 K30-R/120-4 K40-R/100-3 K13-RL/60-2 K13-RL/62-2 K20-R/74-3 K40-R/120-4

  • K14-R/50-1
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  • K14-R/71-3
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  • K16-R/60-2
  • K16-R/71-3
  • K16-R/84-4
  • K24-R/74-3
  • K24-R/87-4
  • K24-R/100-3
  • K24-R/100-5
  • K30-R/75-3
  • K30-R/87-4
  • K30-R/100-3
  • K30-R/120-4
  • K40-R/100-3
  • K13-RL/60-2
  • K13-RL/62-2
  • K20-R/74-3
  • K40-R/120-4

• Data collaudo

  Date

• Collaudatore

• Numero di matricola

• Le connessioni dei tubi idraulici sono corrette come da schema comandi leve ( Fig.1)?

  Yes

  No

• Vai avanti con il collaudo

• Ripristina le connessioni e vai avanti con il collaudo

• Schema comandi leve Fig.1

  

• Il braccio è posizionato sopra il trailer e senza carichi attaccati?

  Yes

  No

• Attivare pulsante d'emergenza

  FATTO

• Inserire la chiave d'accensione

  FATTO

• E' possibile avviare il motore?

  No

  Yes

• Il sistema non funziona correttamente ripristinare le condizioni di sicurezza

  Ripristinato

  Non ripristinato

• Continuare il collaudo

• Spegnere il motore

  FATTO

• Disattivare il pulsante d'emergenza e avviare il motore( Fig.2)

  FATTO

• Fig.2

  

• Premi il pulsante di emergenza, il motore si ferma?

  Yes

  No

• Continuare il controllo

• Il sistema non funziona correttamente e non è consentito lavorare con la gru

  Ripristinato

  Non ripristinato

• Spegni il motore utilizzando la chiave di accensione

  FATTO

• Il motore si ferma?

  Yes

  No

• Continuare il collaudo

• Non è possibile continuare il collaudo

  Ripristinato

  Non ripristinato

• Verifica che manometro, connettori, modulo pompa siano come da figura ( Fig.3)

  Yes

  No

• Fig. 3

  

TARATURA POMPA

• Sono presenti due manometri, 1 filo nero e 1 filo giallo?

  Yes

  No

• Collegare il manometro con il filo nero alla porta P nel PVG32

  FATTO

• Collegare il manometro con il filo giallo alla porta LS su PVG32 ( Fig.4)

  FATTO

• Fig.4

  

• Avvitare completamente la valvola di massima generale del PVG

  FATTO

• Avvitare tutte le valvole di massima presenti sui singoli moduli che controllano movimenti di apertura e chiusura gru

  FATTO

• Svitare le valvole di 1/4 di giro ( così facendo i grani non si incolleranno)

  FATTO

• Chiudere completamente gli sfili

  FATTO

• Posizionare il primo braccio verso il basso

  FATTO

• Posizionare dritto il secondo braccio

  FATTO

• Fermare la gru

  FATTO

• L'olio arriva fino alla linea nera riportata sul serbatoio

  Yes

  No

• Continua con il collaudo

  FATTO

• Rabbocca l'olio fino alla linea nera riportata sul serbatoio

  Yes

  No

• La pressione sul manometro collegato al P del PVG è di 30 Bar?

  Yes

  No

• Fai la foto e procedi con il collaudo

  Media

• Regolare sulla pompa il segnale LS agendo su dado di bloccaggio n°7 e n°8 fai la foto e procedi con il collaudo ( Fig.5)

  Media

• Fig.5

  

• La gru ha gli stabilizzatori idraulici?

  Yes

  No

• Azionare uno dei 4 movimenti degli stabilizzatori idraulici leggi la pressione sul manometro e regolare la valvola di massima del distributore che controlla tali movimenti in modo che la pressione non superi 150 Bar

• Continuare con il collaudo

• Scollegare il manometro all'uscita P del PVG

  FATTO

• Tappare P con relativo tappo fornito in dotazione dal distributore

  FATTO

FLUSSI POMPA

• Devi osservare il manometro con filo giallo, stai osservando il manometro con filo giallo?

  Yes

  No

• Il manometro indica 0 bar ?

  Yes

  No

• Fai la foto e procedi

  Media

• Aspettare che il manometro arrivi ad indicare 0 Bar fai la foto e procedi

  Media

• Accendi il motore

  FATTO

• Porta il motore al massimo dei giri

  FATTO

• Richiudi tutti gli sfili

  FATTO

• Chiudi il cilindro di sollevamento finchè il primo braccio non è orizzontale.

  FATTO

• Sblocca il dado numero 4 e regola la vite numero 5( fig.6) fino ad ottenere 280 Bar ( Manovra sfili dentro)

  FATTO

• Fig.6

  

• Fai la foto del manometro che segna 280 Bar e procedi con il collaudo

  Media

REGOLAZIONE VALVOLA DI MASSIMA SUI SINGOLI ELEMENTI DEL DISTRIBUTORE

• Apertura Cilindro sollevamento--> Va tarata quando si usano i carichi nominali ( per la 14R può essere tra 220 e 225 Bar)

• Chiusura Cilindro sollevamento --> deve essere 110 Bar, fotografare il manometro e proseguire il collaudo

  Media

• Apertura Cilindro articolazione--> deve essere 280 Bar, fotografare il manometro e proseguire il collaudo

  Media

• Chiusura Cilindro articolazione-->deve essere 110 Bar, fotografare il manometro e proseguire il collaudo

  Media

• Rientro Cilindri sfilo --> deve essere 280 Bar, fotografare il manometro e proseguire con il collaudo

  Media

• Estensione---> deve essere 200 Bar, fotografare il manometro e proseguire con il collaudo

  Media

• Rotazione Sinistra---> deve essere 200 Bar, fotografare il manometro e proseguire con il collaudo

  Media

• Rotazione Destra---> deve essere 200 Bar, fotografare il manometro e proseguire con il collaudo

  Media

FLUSSI

• Collega il flussometro al ramo di scarico come da immagine ( Fig.7)

  Yes

  No

• Fig.7

  

• Avvitare di almeno un giro completo D, E, A ( Fig.8)

  FATTO

• Fig.8

  

• Accendere il motore e portarlo al massimo dei giri

  FATTO

REGOLAZIONE DEL CONTROLLO A POTENZA COSTANTE DELLA POMPA

• Utilizza la manovra sfili dentro per portare la pompa alla pressione massima di 280 Bar

  FATTO

• Regola la valvola di massima generale sul PVG32 a 170 Bar ( assicurarsi di guardare il manometro filo giallo collegato alla porta LS) fai la foto al manometro e prosegui con il collaudo

  Media

• Svitare il dado di bloccaggio n°1 ( dado grande) ( Fig.9)

  FATTO

• Fig.9

  

• Agire sulla vite di regolazione N°3 per regolare i litri al minuto rilevati dal flussometro, i litri visualizzati devono essere 45-46 l/min ( Hatz 2L41C Stage V) blocca nuovamente utilizzando il dado 1 Fotografare il visualizzatore di portata e continuare con il collaudo

  Media

• Utilizza la manovra sfili dentro per portare la pompa alla pressione massima di 280 Bar

  FATTO

• Regola la valvola di massima generale sul PVG32 a 220 Bar ( assicurarsi di guardare il manometro filo giallo collegato alla porta LS) fai la foto al manometro e prosegui con il collaudo

  FATTO

• Svitare il dado di bloccaggio n°2 ( dado piccolo) (Fig 10)

  FATTO

• Fig.10

  

• Agire sulla vite di regolazione N°3 per regolare i litri al minuto rilevati dal flussometro, i litri visualizzati devono essere 33 l/min ( Hatz 2L41C Stage V)Blocca nuovamente utilizzando il dado n°2 Fotografare il visualizzatore di portata e continuare con il collaudo p.s. se il motore Hatz 2 cilindri va sotto sforzo ridurre i litri da 33 l/min a 31-32- l/min

  Media

• Riportare la massima generale del PVG32 progressivamente da 220 Bar a 170 Bar

  FATTO

• Il motore va sotto sforzo mentre si varia la pressione ?

  No

  Yes

• Il flusso sale in modo continuo da 33 l/min fino a 47 l/min?

  Yes

  No

• *Attenzione* Durante tutto il campo di lavoro da 220 bar a 170 bar e viceversa si deve sentire che la pompa non mette mai in crisi il motore poichè l'Hatz 2 cilindri ha potenza 22Kw mentre la pompa è in grado di assorbire potenza maggiore)

• Regolare la valvola di massima generale sul PVG32 portandola a 280 Bar + 1 giro completo

  FATTO

• Spegnere il motore

  FATTO

• Lasciare il misuratore di portata acceso per poterlo utilizzare nel Test appliance

  FATTO

DEFINIZIONE PESI TEST E DISTANZE

• Il peso di test è dato dalla somma dei seguenti pesi: peso del blocco di test + pesi extra per esempio Rotore + gancio …etc
  
  Per la distanza corretta, il peso di prova e l'impostazione vedi "scheda tecnica di produzione con tabella di carico ".
  Per ogni tipo e configurazione esiste una "scheda tecnica di produzione con tabella di carico "separata.
  Le informazioni sulla scheda tecnica sono calcolate secondo la procedura seguente.
  

• Avvitare di 1 giro completo la cartuccia alta e stretta sulla over center del cilindro articolazione ( controllo pressione lato fondello) ( Fig.11)

  FATTO

• Fig.11

  

• NOTA: 14R e 16R hanno over-centre identiche su cilindro sollevamento e cilindro articolazione. Questi due modelli hanno sempre bisogno che venga eseguita questa operazione altrimenti l’over-centre del secondo braccio tenderebbe a far calare il braccio stesso durante le operazioni di taratura della macchina.
  Di fabbrica le due over-centre arrivano già tarate in modo da proteggere il cilindro prima che inizino le operazioni di taratura della gru.
  
  QUESTO ACCORGIMENTO E’ NECESSARIO SOLO PER GRU 14R E 16R – NON E’ NECESSARIO PER R24-R30-R40
  NOTA: Non toccare per nessun motivo la cartuccia bassa e larga in nessuna over-centre perché questa arriva già regolata di fabbrica a circa 45-50 bar. Questa cartuccia controlla la minima pressione necessaria per far chiudere il cilindro (controllo pressione lato stelo).
  

• Posizionare il primo braccio in modo che il braccio di leva del cilindro sollevamento sia massimo e il pacco sfili sia orizzontale (primo braccio a circa 12° per 14R-16R)

  FATTO

• Posizionare due bolle con inclinometro digitale

  FATTO

• L'angolo tra primo braccio-colonna e tra primo braccio secondo braccio è corretto?

  Yes

  No

• Fig 12

  

• Configurazione di massima distanza tra perno colonna e perno cilindro di sollevamento ( Fig 13)

  

REGOLAZIONE BASSA CAPACITA' ( LOW CAPACITY)

• Rotore e gancio fisso sono montati?

  Yes

  No

• Agganciare il peso calcolato per la Low capacity

  FATTO

• Installare il puntatore laser nella posizione corretta in base ai calcoli effettuati

  FATTO

• Determinare la pressione di presetting ( frutto B) scrivere nelle annotazioni la pressione di presetting

  Drawing

• *Valore di presetting* Il valore di pressione di pre-setting è il valore che si legge sul manometro posizionato sul top-seat ridotto di 40 bar. Esempio: se il valore sul manometro è 110 bar il valore di pre-setting è 70 bar (110-40=70).

• Ritrarre completamente gli sfili

  FATTO

• Rimuovere il solenoide S1 sul blocco limitatore di momento

  FATTO

• Svitare i due frutti B e C fino a che sotto questi non si sente più agire la pressione dell'olio

  FATTO

• *NOTA*Così facendo la macchina ha capacità ancora inferiore a quella che dovrebbe avere in modalità LOW CAPACITY e non riesce nemmeno a far uscire gli sfili.

• Iniziare ad avvitare B fino a che la gru non inizia a sflire e farla aprire al max di 10-15 cm

  FATTO

• *NOTA*La regolazione è corretta quando, nonostante si tenga premuto il pedale uscita sfili, gli sfili non vanno oltre tale distanza perché la gru si arresta automaticamente
  (per 14R e 16R la pressione che si legge sul manometro del top-seat dovrebbe essere intorno 70bar).
  

• Avvitare C fino a che l'indicatore sul peso di prova non si arresta sulla linea LC( low capacity) Fotografare l'indicatore e proseguire con il collaudo

  Media

• *ATTENZIONE*: nell’ eseguire la manovra uscita sfili premere a fondo e in modo deciso il pedale in modo che per i primi 20cm gli sfili non si “incollino”. Così facendo si evita che l’ultimo sfilo, il più debole, esca per primo.
  Provare diverse volte chiudendo completamente e aprendo completamente gli sfili per verificare che ogni volta la macchina si arresti in modo automatico sulla linea LC. In caso contrario regolare nuovamente B e C fino a che non si trova il comportamento corretto.
  
  ATTENZIONE: prima di ripartire da sfili chiusi ad allontanare il peso fino alla linea LC, occorre far scaricare la pressione nel blocco LMB
  Per poterlo fare insistere almeno 4-5 volte nella manovra di chiusura degli sfili (colpi rapidi di pedale).
  Sul manometro del top-seat la pressione deve scendere a 50-80 bar altrimenti l’operazione di reset LMB non è stata fatta correttamente e va ripetuta.
  

• Rimanendo con il peso sulla linea LC svitare A di 2 giri

  FATTO

• Con la chiave del 9 ( o con la leva del distributore in caso di comandi manuli) agire sul cilindro di sollevamento per far salire il carico

  FATTO

• Avvitare A finchè la gru non inizia a far salire lentamente il carico

  FATTO

• Svitare leggermente A a tal punto che la gru non riesca a sollevare il carico sulla linea LC

  FATTO

• ATTENZIONE: la gru sulla linea LC devo poter solo scendere col carico ma non salire

• Chiudere completamente gli sfili

  FATTO

• Estendere con decisione gli sfili fino a che la gru non si arresta automaticamente sulla linea LC

  FATTO

• Sulla linea LC la gru è in grado di far salire il carico

  Yes

  No

• La taratura è avvenuta correttamente

  FATTO

• Occorre rifare tutta la taratura

  Drawing

• Riposizionare il solenoide in S1

  FATTO

• Simulare la condizione di gru stabilizzata in base al sistema di stabilità installato ( KSS01-KSS02)

  FATTO

• Sul cruscotto del top seat la luce verde 100% è accesa?

  Yes

  No

• Fotografa la luce e procedi con il collaudo

  Media

• Ricontrollare i cablaggi

  Drawing

• S1 è alimentato?

  Yes

  No

• Procedi con il collaudo

• Ricontrolla i cablaggi

  Drawing

REGOLAZIONE ALTA CAPACITA' ( High capacity)

• Rotore e gancio fisso sono montati?

  Yes

  No

• Posizionare il primo braccio in modo che il braccio di leva del cilindro sollevamento sia massimo e il pacco sfili sia orizzontale(primo braccio a circa 12° per R14-R16)

  FATTO

• Utilizzare due bolle con inclinometro digitale per assicurare che l’angolo tra primo braccio-colonna e tra primo braccio-secondo braccio siano sempre quelli corretti ogni volta che l’ operatore deve ritrarre ed estendere nuovamente il braccio durante la calibrazione.
  
  E’ la configurazione di max distanza tra perno colonna e perno cilindro sollevamento, in questa posizione la gru esprime la massima forza.
  

• Estendere il carico di test agendo sugli sfili fin sulla linea del 100%

  FATTO

• Solo per 14R e 16R : fino a questo punto sul PVG32 la valvola di massima legata all’ apertura del sollevamento è regolata al massimo quindi ora il sollevamento ha a disposizione tutti i 280bar dati dalla valvola di massima della pompa.
  E’ un valore troppo alto perché permetterebbe alla gru di sollevare oltre il carico nominale consentito.
  

• Agire sul modulo sollevamento del PVG32( con leva hendel o leva comfort o joystick) fino a che la gru non solleva il carico

  FATTO

• Aumentare gradualmente la pressione fino a che la gru riesce a far salire molto lentamente il carico

  FATTO

• Scrivere il valore di pressione di lavoro del sollevamento:

• Portare il primo braccio a circa 12°

  FATTO

• Chiudere il pacco sfili e portarlo in orizzontale

  FATTO

• Estendere gli sfili gru e contemporaneamente regolare il limitatore di momento agendo su E per definire la pressione di blocco per il cilindro di sollevamento

  FATTO

• Svitare E e poi ripetendo la manovra di estensione sfili avvitare E per fare in modo che la gru si arresti autonomamente sulla linea LMB e fare foto della gru su LMB

  Media

• ATTENZIONE: mai far superare la linea LMB alla gru, in fase di collaudo è l’operatore che deve fare attenzione a non andare oltre 10cm della linea LMB e fermare lui stesso la gru poi, una volta che il blocco in LMB è correttamente regolato, è la gru stessa che si deve fermare in automatico sulla linea LMB anche se l’operatore vuole insistere con la manovre di estensione sfili
  
  ATTENZIONE: ogni volta che si manda in condizione di blocco il limitatore a seguito della verifica di una taratura, se questa dovesse essere modificata occorre rientrare completamente con gli sfili, far scaricare la pressione nel blocco limitatore controllandone il valore sul manometro altrimenti tutte le regolazioni vengono falsate dalla pressione residua intrappolata nel blocco (operazione di RESET LMB).
  

TEST LIMITATORE DI MOMENTO : CALIBRAZIONE CILINDRO SOLLEVAMENTO E LIFT CONTROL

• Portare il primo braccio a circa 12°

  FATTO

• Portare il pacco sfili orizzontale e chiudere gli sfili

  FATTO

• Portare la gru sulla linea 100%

  FATTO

• La gru solleva lentamente il carico scelto per High capacity

  Yes

  No

• Portare la gru sulla linea 100%

  FATTO

• Far scendere lentamente il carico controllando la manovra agendo sulla leva del distributore che comanda il cilindro sollevamento. Se non scende dolcemente (shocking), allungare la distanza LMB sulla quale il limitatore di momento dovrebbe arrestarsi (MAX+ 5 cm).

  FATTO

• Durante la prova di discesa è l’operatore che controlla la discesa, poi una volta che tutto è tarato correttamente l’operatore mette in crisi la macchina cercando di appoggiare il carico a terra alla max velocità la gru lo deve impedire facendo una discesa “dolce”

• Portare il primo braccio a circa 12°

  FATTO

• Portare il pacco sfili orizzontale e chiudere gli sfili

  FATTO

• Provare a estendere il carico oltre la linea LMB la gru si blocca automaticamente

  Yes

  No

REGOLAZIONE VALVOLA OVER CENTER CILINDRO DI SOLLEVAMENTO

• Portare il primo braccio in verticale

  FATTO

• *ATTENZIONE* il pistone non deve toccare la testa per evitare che mandi in blocco il limitatore di momento

• Posizionare il secondo braccio in orizzontale e sfili chiusi

  FATTO

• Estendere gli sfili fino a quando si blocca l'estensione.

  FATTO

• Spegnere il motore

  FATTO

• Spalancare solo la leva del distributore collegata al cilindro di sollevamento verso la direzione frontale

  FATTO

• Usare la chiave del 9 per versioni del top seat dotate di joystick , joy-wip o comfort

• Mantenere la leva spalancata e contemporaneamente svitare con attenzione la cartuccia più alta nella valvola over-centre del cilindro di sollevamento fino a che il cilindro non inizia a richiudersi (Fig. 14)

  FATTO

• Fig.14

  

• Tenendo ancora la leva spalancata avvitare il frutto finchè non si arresta nuovamente la discesa del cilindro

  FATTO

• Rilasciare la leva e avvitare di 1/4 di giro la cartuccia

  FATTO

• (il ¼ di giro è sufficiente a dare +25% alla pressione di apertura della valvola)
  
  
  

Test dell’ interruttore al mercurio sotto l’orizzontale (riguarda i solenoidi S5 ed S2 che sono attivatati dai due interruttori al mercurio posti sul secondo braccio).

• Posizionare il primo braccio quasi in verticale

  FATTO

• Posizionare il secondo braccio in modo che punti verso il basso

  FATTO

• Estendere gli sfili con carico agganciato in modo da raggiungere la condizione di blocco della gru

  FATTO

• In questa posizione la gru può solo effettuare manovre che riducono il momento al fine di uscire dalla condizione di blocco: chiusura del cilindro di sollevamento, chiusura del secondo cilindro, rientro degli sfili.

  

• Sono attivi solo i solenoidi S5 ed S1 ?

  Yes

  No

• Il cavo contrassegnato con LMB2 è collegato al solenoide in posizione S5?

  Yes

  No

• Proseguire con il collaudo

• Verificare che il cablaggio sia in accordo con lo schema elettrico, scambiare S2 con S5 o scambiare in contatti nella bolla a mercurio per permettere che la logica delle bolle funzioni correttamente e risponda alla logica definita dallo schema elettrico

  Drawing

• Appoggiare a terra il carico

  FATTO

• Mettere completamente dritto il braccio: con cilindro articolazione quasi completamente aperto (attenzione il pistone non deve toccare la testa per evitare che mandi in blocco il limitatore di momento) e sfili chiusi

  FATTO

• Sollevare il peso di test portando il braccio parallelo al terreno

  FATTO

• Estendere gli sfili per fare incrementare la pressione nel cilindro articolazione fino a raggiungere la linea del 90% tracciata sul pavimento. Fare la foto e continuare il collaudo

  Media

• Svitare D

  FATTO

• Ripetendo la manovra di estensione sfili, avvitare D per fare in modo che la gru si arresti automaticamente sulla linea del 90%

  FATTO

• Avvitando D il carico tende ad andare oltre la linea mentre svitando tende a fermarsi prima. Verificare più volte che, ripartendo da configurazione con cilindro articolazione quasi completamente aperto e sfili chiusi e orizzontali, se l’operatore vuole estendere il carico oltre tali linee la gru si blocchi automaticamente.
  
  ATTENZIONE: ogni volta che si manda in condizione di blocco il limitatore a seguito della verifica di una taratura, se questa dovesse essere modificata occorre rientrare completamente con gli sfili, far scaricare la pressione nel blocco limitatore controllandone il valore sul manometro altrimenti tutte le regolazioni vengono falsate dalla pressione residua intrappolata nel blocco (operazione di RESET LMB).
  

• Portare il primo braccio a circa 12°

  FATTO

• Chiudere il pacco sfili e portarli in orizzontale

  FATTO

• Estendere gli sfili

  FATTO

• La gru continua ad arrestarsi automaticamente sulla linea LMB?

  Yes

  No

• Proseguire con il collaudo

• Agire nuovamente su E fino a che la gru non si arresta in modo corretto

  Sign

• ATTENZIONE: ogni volta che si manda in condizione di blocco il limitatore a seguito della verifica di una taratura, se questa dovesse essere modificata occorre rientrare completamente con gli sfili, far scaricare la pressione nel blocco limitatore controllandone il valore sul manometro altrimenti tutte le regolazioni vengono falsate dalla pressione residua intrappolata nel blocco. (operazione di RESET LMB).

• Mettere il braccio completamente dritto

  FATTO

• Aprire quasi completamente il cilindro articolazione(attenzione il pistone non deve toccare la testa per evitare che mandi in blocco il limitatore di momento)

  FATTO

• Chiudere gli sfili e portarli paralleli al terreno

  FATTO

• Estendere gli sfili e mandare la gru nella condizione di LMB ( condizione in cui il limitatore blocca la gru)

  FATTO

• Spegnere il motore

  FATTO

• Spalancare SOLO la leva del distributore collegata al cilindro di articolazione verso la direzione frontale (usare la chiave del 9 per versioni del top seat dotate di joystick , joy-wip o comfort).

  FATTO

• Mantenere spalancata la leva per tutto il tempo della regolazione, contemporaneamente svitare con attenzione la cartuccia più alta nella valvola over-centre del cilindro articolazione fino a che il cilindro non inizia a richiudersi.

  FATTO

• Tenendo sempre la leva spalancata, avvitare il frutto fino a che non si arresta nuovamente la discesa del cilindro.

  FATTO

• Rilasciare la leva e avvitare ulteriormente di ¼ giro la cartuccia (il ¼ di è sufficiente a dare +25% alla pressione di apertura della valvola)

  FATTO

TEST FINALE DEL LIMITATORE DI MOMENTO

• Portare il primo braccio a circa 12°

  FATTO

• Chiudere il pacco sfili e tenerlo in orizzontale

  FATTO

• Estendere gli sfili

  FATTO

• Portarsi sulla linea del 100%

  FATTO

• La gru fa salire e scendere lentamente il carico di prova scelto per High Capacity?

  Yes

  No

• Se sulla linea del 100% la gru non dovesse essere in grado di sollevare il carico allora significa che è necessario agire su E (vado ad allungarne ulteriormente +5cm la linea del LMB per poter lavorare)
  ATTENZIONE: LMB line sempre a +35cm dalla linea del 100% , MAX + 40cm rispetto alla linea del 100%, mai superare questo limite
  

• Portando il carico oltre la linea LMB la gru si arresta?

  Yes

  No

• Sulla linea LMB la gru non può far salire il carico ma solo farlo scendere lentamente?

  Yes

  No

• ATTENZIONE: Se sulla linea la gru dovesse essere in grado di far salire il carico allora significa che agendo su E ho allungato troppo la distanza LMB quindi la gru sarebbe in grado di sollevare oltre la sua capacità di progetto. In questo caso regolare nuovamente E rifare il test di verifica test.

• Partendo dalla condizione di blocco LMB e rientrando di pochi centimetri con gli sfili la gru può far salire il carico?

  Yes

  No

• ATTENZIONE: ogni volta che si manda in condizione di blocco il limitatore a seguito della verifica di una taratura, se questa dovesse essere modificata occorre rientrare completamente con gli sfili, far scaricare la pressione nel blocco limitatore controllandone il valore sul manometro altrimenti tutte le regolazioni vengono falsate dalla pressione residua intrappolata nel blocco. (operazione di RESET LMB)

• Aprire quasi completamente il cilindro di articolazione

  FATTO

• Chiudere gli sfili e portarli paralleli al terreno

  FATTO

• Estendere gli sfili

  FATTO

• La gru si arresta automaticamente sulla linea del 90%?

  Yes

  No

• E' già stato verificato il corretto funzionamento di S5?

  Yes

  No

• Posizionare il primo braccio quasi in verticale

  FATTO

• Posizionare il secondo braccio al di sopra dell'orizzontale

  FATTO

• Raggiungere la condizione di blocco della gru estendendo gli sfili col carico agganciato

  FATTO

• In questa posizione la gru può solo effettuare manovre che riducono il momento al fine di uscire dalla condizione di blocco: apertura del cilindro di sollevamento, apertura del secondo cilindro, rientro degli sfili.

  

• Siamo in condizione di LMB sono attivi SOLO i solenoidi S2 ed S1?

  Yes

  No

• Il cavo contrassegnato con LMB1 è collegato al solenoide in posizione S2?

  Yes

  No

• Procedi con il collaudo

• Scambia il solenoide S2 con S5 oppure scambia i contatti nella bolla a mercurio

  Yes

  No

  N/A

Test finale per valvole over-centre

• Accendere il motore

  FATTO

• Disattivare il pulsante di emergenza

  FATTO

• Attivare l'interruttore sotto il sedile( valvola di messa in scarico attivata)

  FATTO

• Attivare lo stato di High capacity

  FATTO

• La luce verde del 100% sulla control-box del top-seat sia accesa

  Yes

  No

• Regolare il 90% e il 100%

  

• Portare la gru in configurazione a 12° (21° per R24) con agganciato il carico per la HIGH CAPACITY

  FATTO

• Estendere gli sfili fino a che il carico non raggiunge la linea del 100%.

  FATTO

• Avvitare la vite di regolazione di un poco oltre a quello fatto nel punto precedente in modo che luce arancione e beeper si attivino appena oltre la linea del 100% e non sulla linea stessa

  FATTO

• Rifare la prova di estensione del carico per verificare la corretta accensione della luce arancione e beeper appena dopo la linea del 100%. Quando tutto funziona correttamente bloccare il dado e riposizionare il cappuccio di protezione sul pressostato

  FATTO

• Estendere gli sfili fino a che il carico non raggiunge la linea del LMB

  FATTO

• Rifare la prova di estensione del carico per verificare la corretta accensione della luce rossa, della luce arancione e del beeper quando il carico raggiunge la linea del LMB, quando tutto funziona correttamente bloccare il dado e riposizionare il cappuccio di protezione sul pressostato

  FATTO

Movimentazione dei carichi nominali

• Agganciare il carico nominale previsto all’ ultimo sfilo dal diagramma di carico

  FATTO

• Portare il primo braccio a circa 12°

  FATTO

• Portare il pacco sfili chiuso e in posizione orizzontale

  FATTO

• Estendere gli sfili e verificare che la macchina movimenti molto lentamente il carico verso l’alto e verso il basso

  FATTO

• Regolare la valvola di massima del modulo Danfoss PVG32 collegato al cilindro di sollevamento riducendo la pressione di intervento fino a che la gru non solleva lentamente il carico previsto da diagramma.

  FATTO

Regolazione e verifica sistemi di stabilità KSS01

• Con la gru installata sul banco di test, aprire entrambe le aste e abbassare le gambe stabilizzatrici portandole entrambe a 35cm dal terreno (usare dima)

  FATTO

• Regolare le 2 camme montate su ciascun perno che collega il cilindro stabilizzatore all’asta. Dato che in questa posizione la macchina è stabile , le due camme devono far commutare i due micro posti contatto (CONTATTO CHIUSO)

  FATTO

• Verificare che non appena la gamba sale oltre i 35cm rispetto al terreno, il relativo micro commmuta nuovamente (CONTATTO APERTO)

  FATTO

• Aprire completamente entrambe le aste

  FATTO

• Portare entrambi i piedi a 35 cm dal terreno

  FATTO

• La luce verde 100% sul quadro del top seat è accesa ?

  Yes

  No

• S1 è alimentato?

  Yes

  No

• La gru è in stato di High capacity?

  Yes

  No

• Lasciare un'asta non completamente aperta

  FATTO

• Lasciare almeno un piede al disopra dei 35 cm dal terreno

  FATTO

• La luce verde 100% sul quadro del top seat è spenta?

  Yes

  No

• S1 è alimentato?

  No

  Yes

• La gru è in stato di Low capacity?

  Yes

  No

Regolazioni e verifica sistemi di stabilità KSS02

• Calibrare il sensore di inclinazione seguendo attentamente la relativa procedura di calibrazione

  FATTO

• Installare dietro al sensore lo specifico supporto in gomma in neoprene antivibrante per evitare che le vibrazioni falsino la lettura del sensore una volta che la gru è montata sul trailer

  FATTO

• La gru è senza carico?

  Yes

  No

• Rimuovere una delle due viti che fissano il sensore al basamento della gru e allentare la vite rimanente quel tanto da permettere di inclinare manualmente in sensore per poter simulare stabilità e l’inclinazione del trailer

  FATTO

• Verificare che il sensore si stato calibrato correttamente simulando come segue le possibili condizioni di lavoro della gru sul trailer:

- Trailer stabile/parallelo al terreno - Micro giallo( inclinometro fissato con 2 viti sul basamento)

• Inclinazione trailer 0°?

  Yes

  No

• Sensore perpendicolare al terreno?

  Yes

  No

• Due luci gialle sono accese sul sensore?

  Yes

  No

• Sul quadro top seat la luce verde 100% è accesa ?

  Yes

  No

• La gru è in HIGH CAPACITY?

  Yes

  No

• S1 , S2 ed S5 sono tutti alimentati ?

  Yes

  No

• Con la macchina è possibile ruotare in qualsiasi direzione e in tutto il campo di lavoro?

  Yes

  No

- Trailer non stabile/inclinato rispetto al terreno - Micro giallo ( inclinometro inclinato mediante svitamento vite sul basamento)

• Inclinazione trailer maggiore di +4°/-4°?

  Yes

  No

• Sensore non più perpendicolare al terreno?

  Yes

  No

• Solo una luce verde è accesa sul sensore?

  Yes

  No

• Sul quadro top seat la luce verde 100% è spenta?

  Yes

  No

• La gru è in LOW CAPACITY ?

  Yes

  No

• S1 non è alimentato, solo uno dei due solenoidi S2 ed S5 è alimentato?

  Yes

  No

• Con la macchina è possibile ruotare SOLO nella direzione opposta al lato di cui si simula l’inclinazione poiché l’unico solenoide, tra S2 ed S5, che resta alimentato è quello che controlla il movimento che consente di riportare la gru verso l’asse del trailer riportando quest’ultimo nuovamente in condizioni di stabilità?

  Yes

  No

• Tra S2 ed S5 resta alimentato il solenoide che consente di ruotare nella stessa direzione in cui si sta inclinando il trailer?

  Yes

  No

• Procedi con il collaudo

• Scambiare la posizione sul blocco LMB<br>I micro che controllano la posizione angolare della colonna non sono stati cablati correttamente<br>

  FATTO

• Verificare i collegamenti con tester e schema elettrico<br>gli anelli montati a fianco o sotto colonna non sono posizionati correttamente rispetto ai micro<br>

  FATTO

• Verificare che i settori attivino i micro in modo corretto

  FATTO

• Agganciare il carico previsto per la HIGH CAPACITY

  FATTO

• CARICO IN ASSE AL TRAILER ---> gru alla max capacità di carico (es: 16ton/m) perché l’inclino-sensor rileva trailer parallelo al terreno

  FATTO

• CARICO SUL LATO STABILIZZATO CORRETTAMENTE ---> gru alla max capacità di carico (es: 16ton/m) perché avendo stabilizzato il lato in cui lavora la gru l’inclinosensor dice che il trailer continua parallelo al terreno

  FATTO

• CARICO SUL LATO NON STABILIZZATO CORRETTAMENTE ---> ruotando il carico in direzione del lato non stabilizzato correttamente, il trailer comincia ad inclinarsi allora la entra in modalità gru declassata (es: 8ton/m) , consente di ritornare alla max capacità di carico (es:16ton/m) solo muovendo il carico nella direzione del lato stabilizzato correttamente o verso l’ asse del trailer altrimenti per poter proseguire nella stessa direzione occorre ridurre il momento avvicinando il carico all’ asse per tornare al di sotto della 8t/m.

  FATTO

Regolazione micro aste chiuse e altezza braccio sotto i 4m

• Con la gru installata sul banco di test, chiudere completamente entrambe le aste all’interno del basamento

  FATTO

• Regolare i due micro presenti all’ estremità di ciascun asta in modo da farli commutare solo quando le aste sono completamente rientrate (CONTATTO APERTO)

  FATTO

• Regolare il micro presente sulla colonna in modo da farlo commutare quando la macchina, una volta installata sul trailer, si trova al di sotto dei 4m di altezza dal piano stradale (CONTATTO APERTO)

  FATTO

• Si tratta di macchina Foldable o Unfoldable?

  Foldable

  Unfoldable

• Chiudere la macchina sull’appoggia braccio e far commutare il micro sulla colonna

  FATTO

• Posizionare primo e secondo braccio in linea tra loro e paralleli al terreno e far commutare il micro micro sulla colonna

  FATTO

• Verificare che i 3 micro appena regolati (2 su aste e 1 su colonna) commutino non appena la macchina esce dalla sagoma prevista durante il trasposto su strada e i segnali acustici (claxon) e visivi (lampada rossa) funzionino correttamente:
  Per macchina in sagoma:
  entrambe le aste sono chiuse completamente all’interno del basamento e il braccio si trova sotto i 4m di altezza. Per macchina fuori sagoma:
  Almeno una delle aste non è completamente chiusa all’interno del basamento oppure il braccio si trova sopra i 4m di altezza

• La macchina è in sagoma o è fuori sagoma?

  In sagoma

  Fuori sagoma

• Luce rossa spenta, claxon spento?

  Yes

  No

• Luce rossa accesa, claxon attivo?

  Yes

  No

• I dadi autobloccanti sono correttamente montati sul proprio dado per evitare svitamenti?

  Yes

  No

• L'operatore deve sedersi sul sedile

  FATTO

• Le molle devono essere compresse e il micro-switch accanto ad esse deve essere premuto nella maniera in cui l’elettrovalvola di messa a scarico è attivata

  Elettrovalvola attivata

  Elettrovalvola non attivata

• Procedere con il collaudo

  FATTO

• Regolare la posizione del micro

  FATTO

• Far sollevare l'operatore dal sedile

  FATTO

• Il solenoide della elettrovalvola di messa a scarico non è più alimentato

  Yes

  No

• Regolare il sedile secondo le necessità dell'operatore

  

Settaggio del radiocomando(Lay-out leve da sinistra a destra (da 1 a 8) )

• Posizione e numero di leve

  

• Radio comando standard Scanreco

  

• Sigillatura limitatore di momento

  

• Sigillare limitatore di momento e fare foto della sigillatura

  Media

• Elettrovalvola di messa a scarico

  

• Sigillare l'elettrovalvola di messa a scarico e fotografare

  Media

• Adesivo rosso/giallo su manometro

  

• Posizionare l’adesivo rosso/giallo sul manometro del top seat. Per trovare la posizione corretta, aprire il cilindro di sollevamento fino a raggiungere la condizione di blocco della gru. Mantenere la gru in questa posizione. Fare in modo che la linea tra i colori rosso/giallo sull’ adesivo si trovi in corrispondenza dell’ indicatore del manometro. Fotografare il manometro

  Media

• Pompa

  

• Sigillare la pompa e fotografare

  Media

• Valvola di sollevamento distributore

  

• Sigillare la valvola di sollevamento del distributore e fotografare

  Media