Page de titre
-
Effectué le
-
Préparé par
-
Position
Procédure de MISE SOUS TENSION ÉLECTRIQUE
-
PROTECTION D'INTERRUPTEUR DE BATTERIE FERMÉE
-
PROTECTION DE L'ALIMENTATION DE SECOURS FERMÉE
-
PROTECTION ALTERNÉE DES VOLETS FERMÉE
-
SÉLECTEUR D'ESSUIE-GLACE FERMÉ
-
POMPES HYDRAULIQUES ÉLECTRIQUES ÉTEINTES
-
LEVIER DU TRAIN D'ATTERRISSAGE SORTI
-
Si une alimentation externe est nécessaire :
-
GND PWR DISPONIBLE GND PWR ALLUMÉ
-
Si l'alimentation de l'APU est nécessaire :
Vérifier que l'interrupteur d'incendie de ENG1, APU, ENG2 est sur IN -
INTERRUPTEUR DE SURCHAUFFE DET NORMAL
-
TEST SWITCH Maintenir à FAULT/INOP
-
Vérifiez que les voyants OVHT/DET et APU DET INOP sont allumés
-
INTERRUPTEUR DE TEST Maintenir à OVHT/FEU
-
BOUTON MANUEL D'URGENCE POUR ALARME INCENDIE
-
CONTRÔLE DES EXTINCTEURS
-
POSITION DE L'INTERRUPTEUR DE TEST VERS 1 Tenir puis relâcher (répéter 2 fois)
-
DÉMARRAGE APU
-
GENERATEUR BUS APU ACTIVÉ
-
TEST D'INCENDIE ROUE PASSAGE DE ROUE
-
BOUTON D'ARRÊT ALARME INCENDIE
Procédure PRELIMINAIRE D'AVANT-VOL (Capitaine ou FO)
-
SELECTEURS IRS MODE OFF, puis NAV
-
ALLUMER ENREGISTREMENT VOIX
-
VOYANT DÉTECTEURS DE PROXIMITÉ ÉLECTRIQUES ÉTEINT
-
VÉRIFIER QUE LE VOYANT GPS EST ÉTEINT
-
INTERPHONE DE SERVICE DÉSACTIVÉ
-
JEU DE PANNEAUX DU MOTEUR
-
ENSEMBLE DE PANNEAUX D'OXYGÈNE
-
VÉRIFIER QUE LES FEUX DU TRAIN D'ATTERRISSAGE SONT ILLUMINÉS
-
PROTECTION DE L'INTERRUPTEUR DE VOL FERMÉ
-
FREIN DE STATIONNEMENT ACTIVÉ
Procédure de pré-vol CDU
-
Les entrées de données initiales et de données de navigation doivent être complétées avant les procédures de pré-vol. Les entrées de données de performance doivent être complétées avant la liste de contrôle avant le départ.
Procédure de pré-vol - FO
-
VÉRIFICATION DU PANNEAU DE CONTRÔLE DE VOL
-
PANNEAUX DE NAVIGATION PRÊT
-
PANNEAU D'AFFICHAGE PRÊT
-
PANNEAU DE CARBURANT PRÊT
-
PANNEAU ÉLECTRIQUE PRÊT
-
PANNEAU DE PROTECTION CONTRE LA SURCHAUFFE ET LE FEU PRÊT
-
INTERRUPTEUR DE L'APU ALLUMÉ
-
VOYANT D'ISSUE DE SECOURS ÉTEINT
-
PANNEAUX DE SIGNALISATION POUR LES PASSAGERS PRÊT
-
SÉLECTEURS D'ESSUIE-GLACE FERMÉS
-
CHAUFFAGE DE LA FENÊTRE ALLUMÉ
-
SONDE DE CHALEUR ÉTEINTE
-
ANTIGIVRAGE DES AILES DÉSACTIVÉ
-
ANTIGIVRAGE DU MOTEUR DÉSACTIVÉ
-
PANNEAU HYDRAULIQUE PRÊT
-
PANNEAU DE CLIMATISATION PRÊT
-
PACKS=AUTO/HIGH, ISO VALVE=OPEN, ENG BLD=ON, APU BLD=ON
-
PANNEAU DE PRESSURISATION DE LA CABINE PRÊT
-
PANNEAU D'ÉCLAIRAGE PRÊT
-
POSITION=ON, LOGO=ASREQ, ANTICOL=OFF, AUTRES=OFF
-
IGNITION SELECT SW IGN L ou R (ALTERNER À CHAQUE VOL)
-
INTERRUPTEUR DE DÉMARRAGE DU MOTEUR DÉSACTIVÉ
RÉGLER ATIS ET NOTER LES DÉTAILS APPELER POUR AUTORISATION DE DÉPART
-
PANNEAU DE CONTRÔLE DU MODE PRÊT
-
PANNEAU DE CONTRÔLE EFIS PRÊT (MINS DEP AERO PRÊT, QNH PRÊT)
-
TEST ET RÉGLAGE DE L'OXYGÈNE
-
HORLOGE PRÊTE
-
PANNEAU DE SÉLECTION DE L'AFFICHAGE PRÊT
-
TEST DU FEU DE DÉGAGEMENT Maintenir jusqu'à 1 (répéter 2 fois)
-
VÉRIFICATION DES INSTRUMENTS DE VOL (NO FLAGS, FMA BLANK, FD)
-
VÉRIFICATION DE LA PROXIMITÉ AVEC LE SOL
-
JEU DE PANNEAUX DE TRAIN D'ATTERRISSAGE (DWN, 3 GRN, NO RED)
-
FREIN AUTO RTO
-
ANTISKID INOP VÉRIFIER ÉTEINT
-
RÉGLAGE DU CONTRÔLE DE L'AFFICHAGE EN ANGLAIS (AUTO, AUTO, RATE)
-
CONTRÔLE DES INSTRUMENTS DU MOTEUR
-
VÉRIFICATION DU PANNEAU D'INCENDIE DU CARGO (DET SW=NORM, PUSH TEST, PUSH MASTER FIRE, VFY ILLUM FWD AFT DET ÉTEINT)
-
ENSEMBLE DE PANNEAUX DE RÉGLAGE DE LA RADIO
-
ENSEMBLE DE PANNEAUX DE TRANSPONDEURS
-
PROTECTION DE LA COMMANDE DE COMPENSATION DU STAB FERMÉE
-
RÉGLAGE DU SIÈGE ET DES PÉDALES DE FREIN
Procédure de pré-vol - CAPITAINE
-
TEST DES LUMIÈRES
-
PANNEAU DE CONTRÔLE DU MODE PRÊT
-
PANNEAU DE CONTRÔLE EFIS PRÊT (MINS DEP AERO PRÊT, QNH PRÊT)
-
TEST ET RÉGLAGE DE L'OXYGÈNE
-
HORLOGE PRÊTE
-
PROTECTION DE LA ROUE AVANT FERMÉE
-
PANNEAU DE SÉLECTION DE L'AFFICHAGE PRÊT
-
TEST DU FEU DE DÉGAGEMENT Maintenir jusqu'à 1 (répéter 2 FOIS)
-
LUMIÈRE ÉTEINTE EN DEHORS DE L'ASSIETTE STAB
-
VÉRIFICATION DES INSTRUMENTS DE VOL (NO FLAGS, FMA BLANK, FD)
-
VÉRIFICATION DES INSTRUMENTS STBY
-
STANDBY RMI PRÊT
-
CRAN D'ARRÊT DU LEVIER DE FREIN DE VITESSE
-
LEVIERS DE MARCHE ARRIÈRE VERS LE BAS
-
LEVIERS DE POUSSÉE AVANT FERMÉS
-
JEU DE LEVIERS À CLAPET (LE LEVIER CORRESPOND À LA POSITION)
-
FREIN DE STATIONNEMENT PRÊT
-
LEVIERS DE DÉMARRAGE DU MOTEUR DÉSACTIVÉS
-
COMPENSATION DU STABIL DE L'ÉQUILIBRE NORMAL
-
ENSEMBLE DE PANNEAUX DE RÉGLAGE DE LA RADIO
-
RÉGLAGE DU SIÈGE ET DES PÉDALES DE FREIN
-
RÉGLAGE DES CEINTURES DE SÉCURITÉ
-
Annonce de la « LISTE DE CONTRÔLE PRÉ-VOL ».
Annonce de la « LISTE DE CONTRÔLE PRÉ-VOL ».
-
PORTE DU POSTE DE PILOTAGE FERMÉE ET VERROUILLÉE
-
Effectuez les étapes des données de performance dans le CDU Preflight avant de compléter cette procédure.
-
AFFICHAGE CDU PF - PAGE DE DÉCOLLAGE <br>PM - PAGE LEGS
-
VÉRIFICATION ET RÉGLAGE DES BUGS N1 & IAS
-
MCP SET V2<br>ARM LNAV/VNAV<br>SET RWY HDG<br>SET INIT ALTITUDE
-
BRIEFING D'INFORMATION SUR LE ROULAGE ET LE DÉCOLLAGE TERMINÉ
-
VÉRIFICATION DE LA FERMETURE DES PORTES EXTÉRIEURES
-
POMPES À CARBURANT ACTIVÉES
-
POMPES À CARBURANT CENTRALES ACTIVÉES si < 460 kg
-
PANNEAU HYDRAULIQUE ACTIVÉ
-
FEUX ANTI-COLLISION ALLUMÉS
-
TRIM SET __ UNITS “0”&“0”
-
OBTENTION DE L'AUTORISATION PUSH & START
-
Annoncer la "LISTE DE CONTRÔLE AVANT LE DÉPART".
Procédure de démarrage du moteur
-
SÉLECTION DE L'AFFICHAGE DU MOTEUR
-
PACKS DÉSACTIVÉS
-
ANNONCE DE LA SÉQUENCE DE DÉMARRAGE
-
Annoncez "DÉMARRAGE DU MOTEUR ___"
-
INTERRUPTEUR DE DÉMARRAGE DU MOTEUR GND
-
VÉRIFIER L'AUGMENTATION N2 RPM
-
LEVIER DE DÉMARRAGE DU MOTEUR ID DU À 25% N2
-
SURVEILLANCE DU DÉBIT DE CARBURANT ET DE L'EGT
-
ANNONCER "COUPURE DU DÉMARREUR"
Procédure AVANT LE TAXI
-
GÉNÉRATEUR 1 & 2 EN MARCHE
-
SONDE DE CHALEUR ACTIVÉE
-
AILE ANTIGIVRE SI NÉCESSAIRE
-
MOTEUR ANTIGIVRE SI NÉCESSAIRE
-
PACKS AUTO
-
VANNE D'ISOLATION AUTO
-
PURGE APU DÉSACTIVÉE
-
INTERRUPTEUR APU ÉTEINT
-
INTERRUPTEURS DE DÉMARRAGE EN CONTINU
-
LEVIERS DE DÉMARRAGE DU MOTEUR CRAN DE RALENTI
-
VÉRIFIER QUE L'ÉQUIPEMENT AU SOL EST DÉGAGÉ
-
VOLETS RÉGLÉS POUR T/O
-
VÉRIFICATION DES COMMANDES DE VOL
-
ÉCRAN INFÉRIEUR VIDE
-
FEUX TAXI/ÉTEINT/AILE - ACTIVÉ (LOGO la nuit)
-
TRANSPONDEUR SI NÉCESSAIRE
-
CONTRÔLE DE RAPPEL
-
METTRE À JOUR LES MODIFICATIONS APPORTÉES AU CAHIER DES CHARGES DU TAXI, SI NÉCESSAIRE
-
Annoncer la "LISTE DE CONTRÔLE AVANT LE TAXI".
Procédure AVANT LE DÉCOLLAGE
-
RÉSERVOIR DE CARBURANT CENTRAL < 2300kg
-
SIGNAL AU PERSONNEL DE CABINE
-
DISP RADAR WTHR SI NÉCESSAIRE
-
AFFICHAGE DU TERRAIN SI NÉCESSAIRE
-
Annoncer la "LISTE DE CONTRÔLE AVANT LE DÉCOLLAGE".
Procédure de DÉCOLLAGE
-
LUMIÈRES STROBOSCOPIQUES ALLUMÉES
-
TRANSPONDEUR TA/RA
-
HDG DE LA PISTE VÉRIFIER AVEC HDG A/C
-
LES FEUX D'ATTERRISSAGE S'ALLUMENT (lorsqu'ils sont autorisés)
-
DÉMARRAGE DE L'HORLOGE / DU MINUTEUR
-
HEURE DE DÉCOLLAGE ET COMMENTAIRE DE FUEL
-
AVANCER LES LEVIERS DE POUSSÉE À ENVIRON 40% N1
LAISSER LES MOTEURS SE STABILISER
APPUYER SUR L'INTERRUPTEUR TO/GA
VÉRIFIER LA POUSSÉE ET SURVEILLER -
À 80 KTS, ANNONCER "CHECK"
-
À V1 ANNONCER "V1"
-
À VR ANNONCER "ROTATE"
-
TOURNER DOUCEMENT POUR 15⁰ LE NEZ EN L'AIR
-
À TAUX POSITIF APPELER "GEAR UP"
-
MONTÉE V2+15-25 (est optimal)
-
AU-DESSUS DE 400 FT RADIO VÉRIFIER MODE ROLL
-
À LA HAUTEUR D'ACCÉLÉRATION, VÉRIFIER LA POUSSÉE DE MONTÉE
RENTRER LES VOLETS À MOINS DE 20 KTS DU REPÈRE DE VITESSE DES VOLETS. LORSQUE LES VOLETS SONT RENTRÉS : -
APRÈS LA RENTRÉE DES VOLETS APPELER LE MODE VERTICAL
-
ENG BLD & PACKS ACTIVÉ
-
INTERRUPTEURS DE DÉMARRAGE AU MOTEUR SI NÉCESSAIRE
-
FREIN AUTOMATIQUE ÉTEINT
-
TRAIN D'ATTERRISSAGE DÉSACTIVÉ
-
FEUX DE RÉTRACTION / TAXI ÉTEINTS
-
Annoncer la « LISTE DE CONTRÔLE APRÈS DÉCOLLAGE »
Procédure MONTÉE ET VOL DE CROISIÈRE
-
AU-DESSUS de 10 000 pieds (MSL ou AGL) :
-
RÉSERVOIRS DE CARBURANT CENTRAUX OFF < 460 kg
-
FEUX D'ATTERRISSAGE, D'ARRÊT, D'AILE (LOGO) - ÉTEINT
-
PANNEAUX DESTINÉS AUX PASSAGERS, SI NÉCESSAIRE
-
À LA TRANSITION ALT SET STD ET X-CHECK
-
AU MOINS 10 MINUTES AVANT LE DÉPART :
-
FMS/CDU LOAD STAR,RWY,MAP
Procédure DESCENTE
-
RÉSERVOIRS DE CARBURANT CENTRAUX DÉSACTIVÉS < 1400 kg
-
VÉRIFICATION DE LA PRESSURISATION ATTERRISSAGE ALT
-
RAPPEL ET RÉVISION DU SYSTÈME ANNUNC
-
VREF SELECT IN CDU
-
MINIMA SET BARO/RAD MINS
-
RÉGLER NAVAIDS ET METRE EN PLACE APP CRS
-
SÉLECTION DU FREINAGE AUTOMATIQUE
-
CONDUITE DU BRIEFING D'APPROCHE
-
Annoncer la « LISTE DE CONTRÔLE POUR LA DESCENTE »
Procédure d'APPROCHE
-
EN DESSOUS de 10 000 pieds (MSL ou AGL) :
-
PANNEAUX DE SIGNALISATION POUR LES PASSAGERS ALLUMÉ
-
FEUX FIXES, D'ARRÊT, D'AILE (LOGO) - ALLUMÉ
-
LORSQUE DÉGAGÉ SOUS LE NIVEAU DE TRANSITION :
-
ALTIMÈTRES RÉGLÉS QNH & X-CHECK
-
MISE À JOUR DE LA PROCÉDURE RNP & APP SI NÉCESSAIRE
-
Annoncer la « LISTE DE CONTRÔLE D'APPROCHE »
Procédure d'atterrissage - ILS
-
NOTIFICATION DU PERSONNEL DE CABINE
-
ABAISSEMENT DES VOLETS DANS LES DÉLAIS PRÉVUS
-
ON LOC INTERCEPT VERIFY ILS RÉGLÉ<br>VÉRIFIER LOC & G/S<br>MARQUEURS AFFICHÉS
-
MODE D'APPROCHE ARM
-
ENGAGEMENT DU SECOND PILOTE AUTOMATIQUE SI NÉCESSAIRE
-
SI NECESSAIRE, UTILISER SEL HDG POUR INTERCEPTER LA TRAJECTOIRE FINALE D'APPROCHE ET VERIFIER QUE LA POSITION EST CAPTUREE.
-
LORS DE L'ALIGNEMENT DE DESCENTE EN VIE "GEAR DOWN"<br>"FLAPS 15"
-
INTERRUPTEUR DE DÉMARRAGE DU MOTEUR CONT.
-
FEUX DE RECUL ET DE TAXI - ALLUMÉS
-
BRAS DU FREIN DE VITESSE<br>VOYANT DE VÉRIFICATION ALLUMÉ
-
À LA CAPTURE DE L'ALIGNEMENT DE DESCENTE RÉGLER LES VOLETS POUR L'ATTERRISSAGE
-
APPROCHE MANQUÉE RÉGLER L'ALT EN MCP
-
Annoncer « LISTE DE CONTRÔLE POUR L'ATTERISSAGE »
AU FAF OU OM, VÉRIFIER L'ALTITUDE DE CROISEMENT
VÉRIFIER L'ÉTAT DE L'ATTERRISSAGE AUTOMATIQUE À UNE ALTITUDE RADIO DE 500 PIEDS
Procédure de roulement à l'atterrissage
-
DÉSENGAGEMENT DU PILOTE AUTOMATIQUE
-
LEVIERS DE POUSSÉE FERMÉS
-
VÉRIFICATION DU LEVIER DE FREIN DE VITESSE VERS LE HAUT
-
APPLIQUER LA POUSSÉE INVERSE
-
VÉRIFICATION DE L'UTILISATION DE L'AUTO FREIN
-
À 60 NŒUDS, ABAISSER LES INVERSEURS
-
FREINAGE MANUEL SI NÉCESSAIRE
-
DÉSARMEMENT DU FREINAGE AUTOMATIQUE
Procédure APRÈS L'ATTERISSAGE
-
Démarrer lorsque la piste active est dégagée :
-
CONFIRMATION DU FREIN DE VITESSE EN POSITION BASSE
-
DÉMARRAGE APU
-
SONDE DE CHALEUR ÉTEINTE
-
LUMIÈRES LNDG, STROMBO - DÉSACTIVÉ<br>TAXI - ACTIVÉ
-
LE DÉMARRAGE DU MOTEUR S'ARRÊTE
-
RADAR MÉTÉO ÉTEINT
-
FREIN AUTOMATIQUE ÉTEINT
-
LEVIER DE VOLET LEVÉ
-
TRANSPONDEUR SI NÉCESSAIRE
-
ENTRÉE DANS LA PORTE TAXI, RWY, AILE - DÉSACTIVÉ
Procédure de mise hors service
-
FREIN DE STATIONNEMENT PRÊT
-
PUISSANCE ÉLECTRIQUE APU GENS ACTIVÉ
-
LEVIERS DE DÉMARRAGE DU MOTEUR DÉSACTIVÉS
-
SIGNAL DE CEINTURE DE SÉCURITÉ ÉTEINT
-
FEUX ANTI-COLLISION ÉTEINTS
-
INTERRUPTEURS DE POMPE À CARBURANT ÉTEINTS<br>
-
CAB/UTIL SI NÉCESSAIRE
-
IFE/PASS DES SIÈGES SI NÉCESSAIRE
-
ANTIGIVRAGE DES AILES DÉSACTIVÉ
-
ANTIGIVRAGE DU MOTEUR DÉSACTIVÉ
-
MOTEUR DES POMPES HYDRAULIQUES ALLUMÉ
-
POMPES HYDRAULIQUES ÉLECTRIQUES ÉTEINTES
-
VENTILATEURS DE RECIRCULATION SI NÉCESSAIRE
-
PACKS AUTO
-
PURGE DU MOTEUR ACTIVÉE
-
PURGE APU ACTIVÉE
-
LUMIÈRES EXTÉRIEURES SI NÉCESSAIRE
-
DIRECTEURS DE VOL ÉTEINTS
-
TRANSPONDEUR EN STANDBY
-
Annoncer la "LISTE DE CONTRÔLE DE L'ARRÊT".
Procédure POUR LA SÉCURITÉ
-
SÉLECTEURS DE MODE IRS ÉTEINTS
-
LUMIÈRES DE SECOURS ÉTEINTES
-
CHAUFFAGE DE LA FENÊTRE DÉSACTIVÉ
-
PACKS DÉSACTIVÉS
-
Annoncer la "LISTE DE CONTRÔLE POUR LA SÉCURITÉ".
Procédure DE CONTOURNEMENT D'UNE APPROCHE MANQUÉE
-
EN MÊME TEMPS APPUYER SUR TO/GA APPELER « FLAPS 15 »
-
AUGMENTATION DE LA POUSSÉE VÉRIFIÉE ET ROTATION DU G/A
-
MONTÉE EN PUISSANCE POSITIVE
-
LIMITER L'INCLINAISON À 15⁰ SI LA VITESSE EST INFÉRIEURE AU SOMMET DE LA BANDE ORANGE.
-
AU-DESSUS DE 400 PI, VÉRIFIER LE SEL LNAV/HDG
-
VÉRIFIER QUE LA ROUTE DE L'APPLICATION MANQUÉE EST SUIVIE À LA HAUTEUR DE L'ACCEL ANNONCER LE PROGRAMME DE RENTRÉE DES VOLETS
-
RENTRÉE DES VOLETS SELON L'HORAIRE PRÉVU
-
LVL CHG ou VNAV SELECTIONNÉS SI NÉCESSAIRE
-
VÉRIFIER LA POUSSÉE DE MONTÉE
VÉRIFIEZ QUE L'ALTITUDE D'APPROCHE MANQUÉE EST CAPTURÉE -
LNDG LEVIER DE VITESSE DÉSACTIVÉ
-
INTERRUPTEURS DE DÉMARRAGE AU MOTEUR SI NÉCESSAIRE
-
Annoncer la "LISTE DE CONTRÔLE APRÈS DÉCOLLAGE".
LIMITES DE L'AUTOLAND
-
ANGLE MAX DE GS 3,25 degrés
-
ANGLE MIN DE GS 2,5 degrés
-
Les atterrissages automatiques peuvent être effectués avec des volets de 20 ou 30, avec les deux moteurs en fonctionnement ou un moteur en panne. L'annonce du statut d'atterrissage automatique de l'AFDS doit afficher LAND 2 ou LAND 3.
VITESSE MAXIMALE ADMISSIBLE DU VENT
-
VENT DE FACE 25 NOEUDS
-
VENT ARRIÈRE 10-15 NŒUDS
-
VENT DE TRAVERS 25 NOEUDS
LIMITES OPÉRATIONNELLES
-
PENTE DE LA PISTE +/- 2 %.
-
MAX T/O & LAND TAILWIND COMP 10-15 NOEUDS
-
VITESSES MAXIMALES PLACARDÉES
-
ALTITUDE MAXIMALE DE FONCTIONNEMENT 41 000 PI
-
MAX T/O & LAND ALT 8 400 PI
LIMITATIONS DE POIDS
-
POIDS MAXIMAL AU ROULAGE
-
737-600 57 832 kg (127.5K lbs)
-
737-700 60,554 kg (133,5K lb)
-
737-800 70 760 kg (156K lbs)
-
737-900 79 242 kg (174,2K lbs)
-
POIDS MAXIMAL AU DÉCOLLAGE
-
737-600 57 606 kg (127K lbs)
-
737-700 60 327 kg (133K lbs)
-
737-800 70 533 kg (155.5K lbs)
-
737-900 79 015 kg (174.2K lbs)
-
POIDS MAXIMAL À L'ATTERRISSAGE
-
737-600 54 657 kg (120.5K lbs)
-
737-700 58 059 kg (128K lbs)
-
737-800 65 317 kg (144K lbs)
-
737-900 66 360 kg (146.3K lbs)
-
POIDS MAXIMAL SANS CARBURANT
-
737-600 51 709 kg (114K lbs)
-
737-700 54 657 kg (120.5K lbs)
-
737-800 61 688 kg (136K lbs)
-
737-900 62 731 kg (138.3K lbs)
FICHE D'INFORMATION SUR LE FMC
-
Ajouter un point de repère à X nm avant ou après un point de repère existant sur la route.
-
Ajouter un point de repère qui n'est pas sur la route
-
Naviguer jusqu'à une intersection de 2 points de repères
-
Ajouter un anneau de distance autour d'un point de repère (page FIX)
-
Contrainte de vitesse et d'altitude (jusqu'à 18000 puis abv FL190).
-
Pour intercepter une trajectoire spécifique vers un point de repère, ("Intercepter la trajectoire 080 TO BOS", par exemple), l'équipage doit simplement entrer la trajectoire souhaitée vers le point de repère sur le 6RLSK.
-
Commande OFFSET trouvée dans l'INDEX INIT/REF du FMC/CDU.
SIGNATURE
-
Nom et signature
