Information
-
Flug Nummer
-
A/C Type
-
Auditor
-
Standplatz
-
Audit Datum und Zeit
-
FOD Check (wird die Centerline abgelaufen und auch nach links und rechts geschaut)
-
GSE korrekt positioniert, Aufstellordnung korrekt (GSE vor dem Flügel und keine zweite Reihe der Dollies/Gepäckwagen innerhalb des Standplatzes. Gasse beim Wingtip)
-
Jetty korrekt im Parkfeld positioniert
-
PPE (Gehörschutz, Schuhe, Handschuhe), High Viz Vest und Airport ID korrekt getragen
-
Erst nach Stillstand des Flugzeuges annähern der MA ans Flugzeug um Chocks am Nosegear und GPU zu setzen
-
Chocks am Main Gear, Cones und Handling Aktivitäten erst nach Beacon und Engine aus (Engine darf noch spulen, aber muss ausgeschaltet sein)
-
Jetty erst nach Beacon und Engine aus Richtung Flugzeug<br><br>Korrektes Chocking Procedure (siehe Xero)
-
GSE Fahrgeschwindigkeit (Schrittempo)
-
Kein Unterflügeln mit GSE (Narrowbody)
-
Sicherheitsstopp GSE (zwischen 5 und 7.5 Meter vor dem Flugzeug)
-
Highloader nur in erhöhter Position beim positionieren am Flugzeug
-
GSE nicht unbewacht wenn Motor läuft
-
Alle Holds geöffnet und gecheckt
-
Loadplan erst nach Beladung unterschrieben, keine Blankounterschrift
-
Hilfsperson beigezogen, wenn notwendig (z.B. Sicht eingeschränkt, enge Verhältnisse)
-
Signature
-
Hast du alle Fragen wahrheitsgetreu ausgefüllt?
