Air Corsica _ Contrôle Sécurité en Piste

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• GHA / Escale

• Réalisé le

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INFORMATIONS VOL

• Escale

• Date

  Date

• Numéro de Vol

• En provenance de

• Heure d'arrivée LT

  Date

• A destination de

• Heure départ LT

  Date

• Type Avion

  Select A318 A319 A320 A321 A330 ATR42 ATR72 B733 B737 B738 B739 B767 B777 B744 CRJ700 CRJ1000 E135 E145 E175 E190 MD83

  • A318
  • A319
  • A320
  • A321
  • A330
  • ATR42
  • ATR72
  • B733
  • B737
  • B738
  • B739
  • B767
  • B777
  • B744
  • CRJ700
  • CRJ1000
  • E135
  • E145
  • E175
  • E190
  • MD83

• Immatriculation

• Propriétaire

• Parking

CHECK LIST

• Tous les personnels portent les EPI (gilet HV,protection anti-bruit,chaussures de sécurité,...)

  C

  NC

  N/O

• Les FOD sont ramassés avant l'arrivée de l'avion au point de parking

  C

  NC

  N/O

• Avant l'arrivée de l'avion,tout le matériel piste et les véhicules sont garés derrière la ligne de sécurité ou hors ZEC en cas d'absence de ligne

  C

  NC

  N/O

• A l'arrivée de l'avion,tout le personnel RAMP attend derrière la ligne de sécurité ou hors ZECen d'absence de ligne,jusqu'à l'extinction des feux anti-collision et des moteurs sauf pour caler le TA puis connecter le GPU en cas d'APU inop,non utilisé,ou avion non équipé

  C

  NC

  N/O

• L'avion est calé et les cônes sont positionnés en fonction de la procédure compagnie (nombre et positionnement selon type aéronef)

  C

  NC

  N/O

• Aucun équipement n'est positionné à l'avion avant que les cales et les cônes soient en place

  C

  NC

  N/O

• Tous les conducteurs de matériel devant être positionné à l'avion effectuent un arrêt de sécurité ( test freinage)

  C

  NC

  N/O

• Les tapis bagages,loaders et escabeaux sont guidés lors de leur positionnement à l'avion

  C

  NC

  N/O

• Les boudins de protection des tapis bagages et des escabeaux ne sont pas en contact direct avec le fuselage (distance 5cm) et, pour les escabeaux la distance de sécurité verticale est respectée (environ 15cm)

  C

  NC

  N/O

• Les rails et rambardes de sécurité sont correctement mis en place sur les escabeaux,loaders et tapis bagages

  C

  NC

  N/O

• Aucun personnel ne passe être les chariots,dollies ou par dessus la barre

  C

  NC

  N/O

• Pas d'utilisation de téléphone portable/storno en conduisant,en opérant du matériel de piste ni à l'intérieur du PSI pendant les opérations de fuelling

  C

  NC

  N/O

• Aucun matériel ne passe sous les ailes,le fuselage ou l'empennage

  C

  NC

  N/O

• Les tracteurs tirant des chariots,dollies,GPU ASU,ACU,respectent une distance de sécurité équivalente à l'étendue des bras écartés avec l'avion

  C

  NC

  N/O

• Tout le matériel laissé sans surveillance sur le parking et/ou à l'avion a le moteur coupé

  C

  NC

  N/O

• Les loaders et tapis bagages sont immobilisés et baissés lorsqu'ils ne sont pas utilisés

  C

  NC

  N/O

• Tout le matériel tracté (chariots,dollies,GPU,ASU,ACU,escabeaux,...) qui n'est pas connecté à un tracteur doit être immobilisé (frein à main,cales,stabilisateurs)

  C

  NC

  N/O

• Tous les filets de soute et les portes de containers sont correctement fermés (même en l'absence de chargement)

  C

  NC

  N/O

• Tout le matériel qui recule est guidé ou dispose d'un système de visualisation vidéo des manœuvres

  C

  NC

  N/O

• Les cônes ne sont retirés qu'après le retrait du matériel de l'avion

  C

  NC

  N/O

• Le matériel ne montre pas de traces de fuite (gasoil,huile,...)

  C

  NC

  N/O

• Avant le départ une recherche de FOD est effectuée après le retrait de tout le matériel à l'avion

  C

  NC

  N/O

• Le tour ISA est effectué

  C

  NC

  N/O

• L agent au casque IPF garde une distance minimum de 3m avec le pushback,le TA et la barre de repoussage

  C

  NC

  N/O

• A la fin du repoussage,une cale est placée devant la roulette de nez avant la déconnexion du pushback

  C

  NC

  N/O

AUTRE(S) OBSERVATION(S)

• Photos

  Media

Si un écart est constaté envoyer un télex à AJADSXK et au sous-traitant

Si un matériel est défectueux informer le superviseur RAMP et/ou le Chef avion

Transmettre le rapport en format PDF à : logistiqueescales@aircorsica.com

• Nom et Signature du Contrôleur

  Sign