RAMP SAFETY CHECK

1 - Tout le personnel porte un vêtement haute visibilité et des chaussures de sécurité

2 - Tout le personnel AP porte des protections anti-bruit

3 - Inspection ZEC : les FOD'S sont ramassés avant l'arrivée de l'avion au point de parking

4 - Le matériel ouvert ne contient pas de détritus susceptibles de créer des FOD'S

5 - À l'arrivée de l'avion, tout le matériel et les véhicules sont garés derrière les lignes de sécurité ou hors ZEC en cas d'absence de lignes

6 - À l'arrivée de l'avion, tout le personnel AP attend derrière les lignes de sécurité ou hors ZEC en cas d'absence de ligne, jusqu'à ce que les feux anti-collision et les moteurs de l'avion sont éteints sauf pour caler le train avant puis connecter le GPU en cas d'APU INOP ou non utilisé. L'autorisation d'accès à la ZEC est donnée par le placeur en levant le bras droit pousse levé vers le haut

7 - L'avion est calé et les cônes sont positionnés en fonction de la procédure compagnie (nombre et positionnement des cales / cônes corrects

8 - Aucun équipement AP n'est positionné à l'avion avant que les cales et les cônes soient en place

9 - Tour avion arrivée par le placeur

10 - Le bon fonctionnement du système d'alarme du GPU est vérifié avant que le GPU soit connecté à l'avion

11 - Tous les conducteurs de matériel devant être positionné à l'avion effectuent un arrêt de sécurité

12 - Les tapis-bagages, loaders et escabeaux sont guidés lors de leur positionnement à l'avion

13 - Les boudins (roues) de protection des tapis-bagages et des escabeaux ne sont pas en contact avec le fuselage (distance de 5 cm) et, pour les escabeaux, la distance de sécurité verticale (environ 15 cm) est respectée

14 - Les rails et rambardes de sécurité sont correctement mis en place sur les escabeaux, loaders et tapis-bagages

15 - Aucun personnel ne passe entre les chariots, dollies ou par dessus la barre

16 - Aucun personnel ne marche, se tient ou s'assoit sur la bande du tapis-bagages en mouvement

17 - Pas d'utilisation de téléphone portable/storno en conduisant/opérant du matériel ni à l'intérieur du PSI ni pendant le fueling

18 - Aucun matériel AP ne passe sous les ailes, le fuselage ou l'empennage (sauf exceptions locales sur gros porteur pour les tracteurs tractant des chariots, des porte containers ou des porte palettes

19 - Les tracteurs tirant des chariots, dollies, GPU, ASU etc, respectent une distance de sécurité équivalente à l'étendue des bras écartés avec l'avion

20 - Tout matériel AP qui recule est guide

21 - Tout matériel AP laisse sans surveillance sur le parking et/ou à l'avion à le moteur coupe

22 - Les loaders et tapis-bagages sont immobilisés et baissés (si applicable) lorsqu'ils ne sont pas utilisés

23 - Tout matériel AP tracté (chariots, dollies, GPU, ASU, escabeaux, rechauffeuse cabine, etc) qui n,est pas connecté à un tracteur doit être immobilisé (par ex: frein à main, cale, stabilisateurs)

24 - Aucun matériel n'est positionné ou retire des portes cabine si les portes sont ouvertes (sauf sur certains types avion, par ex certains Fokker)

25 - Tous les filets de soute et les portes de containers sont correctement fermés (même en l'absence de chargement)

26 - Les cônes ne sont retirés qu'après que le matériel soit retiré de l'avion

27 - Le matériel ne montre pas de trace de fuite

28 - Tour avion départ : le tour avion est effectué (vérification fermeture portes de soute/cabine et trappes, bout des ailes, stabilisateur de queue, fuel panels etc...)

29 - L'agent au casque garde une distance minimum de 3m avec le train avant de l'avion

30 - Inspection ZEC : les FOD´S sont ramassés après le départ de l'avion au point de parking